Det g\u00e5r upp och ner i berg-och-dalbanan. \u00c4nd\u00e5 har Tivolis gamla berg- och dalbana legat kvar i toppen i 110 \u00e5r. Berg-och-dalbanan har vunnit priser, haft k\u00e4nda passagerare som Queen Margrethe, Paris Hilton och Michael Jackson och har flera g\u00e5nger utsetts till Tivolis popul\u00e4raste \u00e5ktur. I \u00e5r kan det popul\u00e4ra n\u00f6jet fira 110 \u00e5r av upp- och nedg\u00e5ngar med m\u00e5nga miljoner g\u00e4ster fr\u00e5n hela v\u00e4rlden.<\/p>\n
<\/p>\n
Berg-och-dalbanan firar jubileum den 12 juni<\/p>\n
<\/p>\n
\u00c5ret \u00e4r 1914. F\u00f6rsta v\u00e4rldskriget bryter ut, den f\u00f6rsta regulj\u00e4ra regulj\u00e4ra flygtrafiken b\u00f6rjar i USA, danska pigor byter officiellt titel till ”husassistenter” och Jens Otto Krag f\u00f6ds \u2013 och sedan invigs Tivolis berg-och dalbana.<\/p>\n
<\/p>\n
I toppform
\nH\u00e4r, 110 \u00e5r senare, ser v\u00e4rlden minst sagt n\u00e5got annorlunda ut, men Tivolis berg- och dalbana \u00e4r fortfarande ig\u00e5ng. Varje \u00e5r skriker mer \u00e4n 1,3 miljoner g\u00e4ster p\u00e5 topp i den ikoniska \u00e5kturen, som inte bara \u00e4r Tivolis popul\u00e4raste, utan ocks\u00e5 har v\u00e4ckt uppst\u00e5ndelse l\u00e5ngt utanf\u00f6r landets gr\u00e4nser. Berg-och-dalbanan vann allts\u00e5 det prestigefyllda ACE Roller Coaster Landmarks Award f\u00f6rra \u00e5ret \u2013 som f\u00f6rsta berg-och-dalbana i Europa Den 12 juni firar berg-och-dalbanan 110-\u00e5rsjubileum, och den kommer att markeras med en festlig utsmyckning av den gamla \u00e5kningen.<\/p>\n
<\/p>\n
Med redan fr\u00e5n b\u00f6rjan<\/p>\n
N\u00e5gon som har en speciell relation till Tivolis Rutschebane \u00e4r Steen Lebech. Till vardags jobbar han p\u00e5 Tivoli d\u00e4r han sk\u00f6ter ett stort antal av Tivolis spel, som Dyrespillet, Bj\u00f8rnene och Galoppen. Det var hans farfar, Valdemar Lebech, som designade och byggde berg-och dalbanan och 110-\u00e5rsfirandet s\u00e4tter hans farfars prestation i perspektiv.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201dAtt det har p\u00e5g\u00e5tt s\u00e5 l\u00e4nge visar att han har t\u00e4nkt p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt och byggt n\u00e5got som h\u00e5ller s\u00e5 l\u00e4nge. Det g\u00f6r en stolt och jag skickar en tanke till honom n\u00e4stan varje dag n\u00e4r jag sitter p\u00e5 mitt kontor i Tivoli och tittar p\u00e5 de gamla bilderna p\u00e5 v\u00e4ggarna, s\u00e4ger han.<\/p>\n
<\/p>\n
Sten Lebech var sj\u00e4lv 5 \u00e5r n\u00e4r han provade berg-och-dalbanan f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen 1965, och han gillar fortfarande att ta en tur d\u00e5 och d\u00e5. Och han tvivlar inte p\u00e5 varf\u00f6r \u00e5kturen \u00e4r s\u00e5 popul\u00e4r.<\/p>\n
<\/p>\n
\u2014 Det \u00e4r trots allt en rolig \u00e5ktur d\u00e4r alla kan delta, och hela familjen kan vara med. Och s\u00e5 kan de gamla tr\u00e4rutschbanorna n\u00e5got speciellt som de j\u00e4rniga inte kan. De har bara en v\u00e4ldigt speciell k\u00e4nsla, s\u00e4ger Steen Lebech<\/p>\n
<\/p>\n
Valdemar Lebech byggde, f\u00f6rutom Rutschebanen, bl.a. \u00e4ven n\u00f6jesparken Skogstroll och ett litet pariserhjul, som inte finns l\u00e4ngre och s\u00e5 gjorde han entr\u00e9n till Tr\u00e4dg\u00e5rden mittemot Glyptoteket, som st\u00e5r kvar \u00e4n idag.<\/p>\n
<\/p>\n
Bland v\u00e4rldens \u00e4ldsta
\nRutschkanan, som \u00e4r 625 meter l\u00e5ng, \u00e4r Europas \u00e4ldsta och v\u00e4rldens tredje \u00e4ldsta tr\u00e4rutschkana som fortfarande \u00e4r i drift. Det \u00e4r ocks\u00e5 en av endast sju banor i v\u00e4rlden som har en f\u00f6rare ombord, en s\u00e5 kallad bromsman. Vagnen n\u00e5r en toppfart p\u00e5 ca. 58 km\/h.<\/p>\n
<\/p>\n
Den byggdes 1914 av snickarm\u00e4staren Valdemar Lebech. N\u00e4r den byggdes hade berg-och-dalbanan bergstoppar som snabbt blev attraktionens landm\u00e4rke. De togs dock bort 1925 p\u00e5 beg\u00e4ran av K\u00f6penhamns kommun, som inte fann det l\u00e4mpligt att det f\u00f6rsta stadens bes\u00f6kare s\u00e5g n\u00e4r de klev ut fr\u00e5n Centralstationen var ett berg. Men n\u00e4r berg- och dalbanan fyllde 100 \u00e5r 2014 \u00e5terskapades de ikoniska bergstopparna. Dessutom tillkom en ny isgrotta och Danmarks st\u00f6rsta vattenfall med ett totalt fall p\u00e5 \u00f6ver 22 meter.<\/p>\n
<\/p>\n
4 ton drivs av gravitation
\nBanan \u00e4r utformad s\u00e5 att ingen energi tillf\u00f6rs bilarna efter att de har dragits upp till toppen av den f\u00f6rsta backen. D\u00e4rifr\u00e5n driver tyngdkraften vagnst\u00e5gen. Ett vagnst\u00e5g med passagerare v\u00e4ger ca. 4000 kilo. Vagnarna bromsas av vagnf\u00f6raren innan alla sv\u00e4ngar f\u00f6r att hastigheten inte ska bli f\u00f6r h\u00f6g. Bromsen best\u00e5r av tv\u00e5 metallvingar som trycks manuellt mot sp\u00e5rets sidor, s\u00e5 att kraft m\u00e5ste appliceras p\u00e5 bromsning. Under andra v\u00e4rldskriget f\u00f6rekom maktransonering. Berg-och-dalbanan drogs d\u00e4rf\u00f6r upp till toppen av den f\u00f6rsta backen av starka m\u00e4n som v\u00e4nde en vinsch som satt upp p\u00e5 banans tak.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Det g\u00e5r upp och ner i berg-och-dalbanan. \u00c4nd\u00e5 har Tivolis gamla berg- och dalbana legat kvar i toppen i 110 \u00e5r. Berg-och-dalbanan har vunnit priser, haft k\u00e4nda passagerare som Queen Margrethe, Paris Hilton och Michael Jackson och har flera g\u00e5nger utsetts till Tivolis popul\u00e4raste \u00e5ktur. I \u00e5r kan det popul\u00e4ra n\u00f6jet fira 110 \u00e5r av […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1866,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-1865","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tivoli"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1865"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1865\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1867,"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1865\/revisions\/1867"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/veckotidningen.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}